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股比放开进入倒计时按照现行汽车产业政策规定，中外合资生产企业的中方股份的比例不得低于50%。一旦放开合资股比限制可能意味着，外资有“资格”成为合资企业中控股一方，甚至单独建设独资企业。实际上，在过去十年里，汽车业界对于是否应该放开整车合资股比限制的争议从未停止过。但改革的最大阻力可能来自国有大型汽车集团——

安乐寺内功德碑上，还显示有榆林市能源集团原董事长王荣泽的名字。王荣泽是榆林“煤王”，他因受贿罪被判处有期徒刑11年。政知君了解到，榆林市能源集团是榆林最大的国有独资能源公司，王荣泽在出事前也是风光无限，是“全国劳模”、榆林为数不多的高级职业经理人等。

2015年3月24日，暴风科技更名为“暴风集团股份有限公司”，正式登陆A股创业板，最初发行价为7.24元，成为国内第一家从VIE结构回归A股的互联网公司。冯鑫慷慨、重义气的风格也体现在暴风的股权结构上：暴风上市时发起人有27位，投资人众多，上市后，冯鑫的占股比例只有25%。

与现行《健康保险管理办法》相比，此次的征求意见稿出现了六大重要变化，包括扩展健康险定义；允许对长期健康险费率进行调整；明确不得利用基因检测资料作为核保条件；将健康管理服务成本从现行规定的12%提高至20%；鼓励保险公司开发医疗保险产品；鼓励保险公司采用大数据等新技术提升风险管理水平。

销售第三方产品收入；广告品牌收入。此次天津航空的动作颇受业界关注，民航评论员綦琦分析称，天津航空取消国内航线免费餐食服务表面是减少相关直接成本，实则是测试国内市场对以付费餐食为代表的辅助性服务的接受程度。每日经济新闻（微信号：nbdnews）记者查阅海航控股（600221，SH）2017年年报发现，公司去年运输旅客7169万人次，餐食成本为15.23亿元，占营业成本的2.94%，为一名旅客提供餐食的平均成本为21.24元。海航旗下的天津航空2017年旅客运输量超1365万人次，以人均21.45元计算，此举可以为公司每年省下至少2.9亿元。

泡沫本身是估价模型的失灵带来的，而估价模型的失灵往往是商业模式的范式迁移带来的。我们的投资逻辑实际上就是基于一种估价模型，当旧估价模型无法适应新事物时，大众的投资就会带来泡沫的产生。那么，为什么从大众投资者到机构投资者都会不定期的丧失理性和原则？为什么当资产价格畸形的时候，美国人可以毅然决然地舍弃价值投资的逻辑，转而拥抱那些又大又贵的成长型股票？